DIARY
PRIMO test in pista con prototipo: Funziona! +5%
Ed ecco finalmente il tanto atteso test in pista (velodromo L.Ganna di Varese) con il prototipo. Con questa ultima prova in pista si conclude il primo test in pista L’esperimento é consistito nell’effettuare un prima prova in pista sull’ora con la bicicletta sprovvista del prototipo e, a distanza di una settimana, nel ripetere un test sull’ora con la bicicletta munita di prototipo e portare a confronto i dati relativi alle due prove. Si tenga presente che nella settimana intercorsa tra la prima prova e la seconda non ho effettuato volutamente allenamenti per mantenere costante il mio livello di preparazione. Il primo test é stato effettuato il 19/072012 ed il secondo ieri 27/07/2012. Entrambe le prove sono state effettuate alla medesima ora (19.00) e più o meno alla stessa temperatura (27°). L’unica differenza é stata la presenza di un pò di vento durante la seconda prova. I rilevamenti dati sono stati i seguenti: Mettendo a confronto le due tabelle emerge che: CONSIDERAZIONI SUL CONFRONTO DATI PUNTI A) e B) La prima considerazione degna di nota é l’incremento del battito cardiaco sia medio che massimo. Mi sono reso conto dell’aumento cardiaco solo guardando il ciclo computer. Cosa questa molto strana perché quando, in altri giri ho raggiunto certi livelli, me ne accorgevo perchè mi trovavo in piena crisi respiratoria mentre in questo caso la mia respirazione continuava con regolarità. PUNTI G),H),I) ,L) e M) Si nota un decremento del n.di pedalate effettuate con un corrispondente aumento sviluppo metrico (+0,64 Mt). Ho praticamente girato per tutta l’ora con un rapporto 52/19 contro un 52/21 del test privo di prototipo. A livello di potenza pedalata si nota un incremento, anche se minimo (+0,01W) ANALISI DELLE VOLICITA’ DELLA PROVA CON PROTOTIPO VELOCITA’ MASSIME VELOCITA’ MINIME VELOCITA’ MEDIA VELOCITA’ DELTA Osservando i grafici della velocità MEDIA si osserva un regolare, sia pur minimo, decremento costante su tutta l’ora con un crollo nell’ultimo quarto d’ora. Il grafico delle velocità MASSIME mostra invece che durante tutta l’ora ci sono state punte di 39 – 40 km/ora il che mi fa pensare che abbia adoperato una strategia conservativa cosa che in effetti ho adottato per paura di non riuscire a finire la prova. PRIME CONCLUSIONI L’avere ottenuto una prestazione migliore adottando una strategia conservativa nonostante abbia incrementato il peso unito al fatto che sono arrivato al termine della prova molto meno stanco della prova fatta senza prototipo mi da la convinzione che se avessi dato effettivamente tutto avrei potuto arrivare ad almeno 5km in più nonstante i 6 kg in pù. A supporto di questa affermazione posso solo dire che mentre al termine della prima prova mi sono trovato in una situazione che ha previsto una improvvisa crisi di freddo con tremori , gusto in bocca completamente falsato (non sono riuscito a mangiare nulla perché tutto sapeva di detersivo) , dolori a braccia spalle e polpacci e per due giorni non sono riuscito a montare in sella. Nulla di tutto questo é avvenuto ieri: ho mangiato tranquillamente e non ho avuto nessun dolore post prova e questa mattina sarei tranquillamente montato in bici. Tutto ciò mi fa pensare che l’obbiettivo é stato raggiunto: “avere il minor dispendio di energia per ottenere una prestazione migliore.” Una considerazione che si deve anche fare e che io...
read moreASPETTANDO LA PROVA UFFICIALE IN PISTA
Mentre aspetto il fatidico venerdì 27 luglio in cui ripeterò la prova dell’ora in pista con il prototipo ieri e l’altro ieri ho voluto fare alcune prove su un percorso test breve. Purtroppo i dati sul giro non posso utilizzarli per traffico incontrato sul percorso e allora ho pensato di analizzare alcune tratte (3 per esattezza) . Nella tabella qui sotto ho riportato a confronto: lunghezza tratta, velocità media, pendenza media, peso bici e risultato di confronto. Le tre tratte le ho scelte sulla base della tipologia di percorso: la tratta A é una ascesa di 1,14 km con un dislivello di 59 mt , la tratta A1 é un falso piano equilibrita tra salite e discese che considero pianura ed infine la tratta A2 è un’altra ascesa più lieve della prima. Come si può notare in entrambe le ascese il tempo é stato praticamente invariato mentre nel tratto di falso piano il prototipo ha generato un risultato di tutto interesse. Comunque aspetto il test di venerdì per tirare le somme definitive. Diciamo che le prove che sto facendo mi hanno già permesso di individuare aree di miglioria per la progettazione del prototipo definitivo....
read moreEd ecco il mio primo test in pista: 60′ = 30 Km
Ieri sera ho fatto il mio primo test sull’ora in pista nel velodromo di Varese con la bici priva del prototipo. Ragazzi é stato durissimo … sono tornato a casa disfatto, comuque adesso ho i parametri di riferimento con cui raffrontare il prossimo test con prototipo montato. Alla fine ho fatto in un ora tonda 30 km. La prima mezz’ora con una media 31 /32 km orari con una punta sui 35. Dopo la mezzora sono precipitato ad una media tra i 29 ed i 30 km/H. Dalla tabella si vede che ho avuto un battito cardiaco praticamente costante su i 160 bpm con un consumo calorico di 1106 K La cadenza é stata costante tra le 95 e 103 bpm con uno sviluppo metrico di 5,26 mt per pedalata Su consiglio dei responsabili sono stato tutto il tempo nell’anello basso della pista essendo la mia prima volta e non conoscendo la tecnica per affrontare la parabolica che necessita sia di velocità e approccio corretto. Per quanto riguarda la mia posizione in sella ho scelto di mantenerla sui freni per non variare il mia normale andatura da strada essendo previsti successivi test appunto su strada. Per quanto riguarda in fine i rapporti usati sono stati praticamente fin dall’inizio il 52 17 ...
read more14 mm in meno e via come un turbine..
Ieri pioveva e quindi, non potendo uscire a farmi il mio giro ho deciso di fare un po di manutenzione della mia “spider” e di montare la sella nuova della SMP modello EXTRA. (la mia é nera). Mentre armeggiavo con la sella mi é venuto in mente l’articolo ” altezza di sella” e per curiosità ho ripreso le misure dal centro del movimento centrale al centro di sella e mi sono acorto che ero più alto di 14 mm. L’ho messa subito a posto. Oggi ho fatto il collaudo e… le gambe andavano come un treno… niente indolenzimento dei polpacci ecc. Ho voluto raccontare questo aneddoto perché sento continuamente persone che ritengono certe misurazioni “roba da fissati”. Bhe… visto il risultato non credo proprio che siano finezze inutili quindi appena tornate a casa prendete il metro e controllate le misure…basta veramente un niente per andare meglio e soprattutto FARE MENO...
read moreEd ecco i risultati del primo test prototipo…
Premesso che il test che riterrò più attendibile sarà quello che effettuerò in pista ho voluto comunque effettuare il test su strada perché volevo comunque verificare innanzitutto che il prototipo non peggiorasse la prestazione. Il test l’ho effetuato 48 ore dopo aver registrato il tempo di riferimento PERCORSO km 29,6 Malnate – Cagno – Albiolo – Bizzarrone -Ligornetto (CH) – Stabio (CH) – Malnate CONSIDERAZIONI SULLA TABELLA Osservando questa prima tabella si nota che: nonostante i due kg in più le kalorie consumate, BPM medi e Max sono rimasti praticamente invariati. Il tempo è diminuito di 2’ un incremento del n.pedalate con relativo decremento dello sviluppo metrico LE SENSAZIONI FISICHE La sensazione fisiche che ho registrato sono: “mi trovavo il piede sempre pronto a spingere” “un lieve indolenzimento del polpaccio sinistro verso la fine del giro CONSIDERAZIONI SULLA TABELLA ANALISI TRATTE osservando la tabella emerge che il prototipo: non ha pagato sostanzialmente il suo peso neanche sui tratti in salita. aver avuto più inerzia nei tratti in discesa aver elevato la cadenza aver ottenuto un miglioramento del tempo senza spendere più calorie CONSIDERAZIONI FINALI DEL PRIMO TEST Pur non essendo totalmente soddisfatto diciamo che sono contento di aver potuto constatare che la mia teoria é efficaca. Naturalmente da adesso dovrò lavorarci ancora molto per ottenere il giusto compromesso....
read morePRIMO PERCORSO TEST
Oggi ho percorso il tragitto qui sotto cercando di fare il mio record personale…cosa che mi é riuscita ma andando oltre i miei limiti. Questo percorso lo utilizzerò per fare uno dei raffronti con il mio prototipo. Il percorso parte da Malnate (VA) passa da Cagno dove mi attende subito uno “strappo in salita” che detesto perché lo devo affrontare praticamente da freddo. Passato Cagno attraverso Solbiate per dirigermi a Bizzarrone dove passo il confine con la Svizzera. Subito dopo il confine c’é una bella discesa che affronto pancia a terra. finita la discesa mi dirigo a Ligornetto, passo da Stabio, e rientro in Italia dal confine di Gaggiolo. Dal confine a malnate c’é un bel 5 km di falso piano e discesa in cui do tutto quello che ho. Prima di arrivare a Malnate mi attende una salita di circa un km pedalabilissimo. Il percorso ha una estensione di 29,6 KM Diagramma altimetrico Diagramma Velocità I dati li ho rilevati utilizzando un gps data loger della GSAT modello DG200 Risultato del test é stato: tempo: 01:09:58 I dati li ho rilevati utilizzando un ciclo computer della polar fc100 ed elaborati con FileMaker Questo mio record lo utilizzerò come tempo di riferimento per compararlo quello che effettuerò con il prototipo montato. Non vedo l’ora di verificare…;)))) Alex...
read moreI MIEI PRIMI 2000
Con il giro di questa mattina (80 km Malnate-Luino-Pontetresa-Porto Ceresio-capolago-Stabio -Manate) ho festeggiato i miei primi 2000 di quest’anno (da aprile ad oggi). Peccato che ho anche forato..;))) (primi duemila…prima foratura!) Un grazie di cuore ai vandali che hanno pensato bene di spaccare le bottiglie di birra sulla...
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